marți, 6 octombrie 2009

Pregatirea autoturismului pentru iarna

- schimbarea lichidului de racire al motorului cu altul nou, sau completarea acestuia cu antigel in amestec (trebuie masurata densitatea lichidului de racire din motor pentru un amestec optim);
- inainte de venirea iernii, atunci cand este necesara schimbarea uleiului de motor, (mai ales in cazul uleiurilor minerale) este indicat sa cumparati ulei de iarna,cu un grad de vascozitate mai mica;
- atentie ! – folositi uleiuri recomandate de constructorul autovehiculului;
- odata cu sosirea temperaturilor sub zero grade celsius nu uitati ca in vasul de apa a-l stergatoarelor de parbriz sa introduceti solutii de spalat care nu ingheata;
- schimbarea anvelopelor de vara cu cele cu profil de iarna (anvelopele de iarna pe langa un profil special pentru zapada si drum alunecos, contin un procentaj mai mare de cauciuc natural, ceea ce le confera o aderenta mai buna la temperaturi scazute);
- odata cu scaderea temperaturii mediului ambiant, scade si presiunea in pneuri, motiv pentru care este necesara verificarea periodica a acestora;
- in imaginile de mai jos se poate observa cum spatiul de franare la aceeasi viteza data creste o data cu schimbarea conditiilor de mediu;



- pentru ca un pneu sa asigure o aderenta cat mai buna cauciucul trebuie sa fie cat mai flexibil;
- un pneu de iarna poate avea de 10 ori mai multe lamele si „blocuri” decat un pneu de vara;
- este necesara verificarea electrolitului in bateria de acumulator, o scadere a nivelului de electrolit in baterie poate duce la scaderea randamentului acesteia si chiar la defectarea ei;
- nivelul electrolitului trebuie sa fie cu aprox. 1,5 cm peste placile de plumb din carcasa;
- atentie ! – nu toti acumulatorii auto au nevoie de electrolit, exista si baterii uscate (cu pasta);

Frana de motor




Inainte de a incepe sa discutam despre traficul pe timp de iarna doresc sa va explic cum se poate frana cat mai eficient cand avem zapada sau gheata sub roti.

Ex:
Daca suntem in treapta a-3-a la o viteza de 50-55 km/h:
-ridicam piciorul de pe acceleratie si il pozitionam pe pedala de frana, apasand cu finete pe aceasta fara a calca ambreiajul;
-cand ajungem la o viteza de 35-40 km/h ridicam piciorul de pe frana, calcam ambreiajul,introducem schimbatorul de viteza in treapta a-2-a, ridicam piciorul de pe ambreiaj, dupa care putem sa calcam usor pe pedala de frana;
-cand autovehiculul ajunge la o viteza foarte mica (turatia de ralanti a motorului in treapta a doua), se poate calca ambreiajul si usor pedala de frana pana la oprire;
-in mod normal coborarea in frana de motor pana la treapta a-2-a de viteza este suficienta, dar daca aveti polei sub roti este indicat sa folositi si treapta intai.
-foarte important este ca pe zapada sau gheata sa nu calcati concomitent pedala de ambreiaj si frana.
Pare foarte complicata aceasta metoda de reducere a vitezei, dar dupa cateva exercitii totul devine mult mai simplu. Este singura metoda de reducere a vitezei care scade mult riscul intrarii in derapaj al autovehiculului.
Sunt sigur ca unele persoane care citesc aceste randuri v-or spune ca am idei invechite deoarece autotvehiculele moderne sunt dotate cu ABS (sistem antiblocare a rotilor la franare) si ESP (controlul derapajului in tractiune). Este adevarat ca au aparut aceste sisteme de siguranta deosebit de bune, dar sa nu uitam ca orice sistem se poate defecta. De asemenea trebuie sa recunoastem ca am gresit in manevrarea autoturismului daca simtim ca aceste sisteme intra in functiune. Trebuie sa tinem cont ca la viteze neadecvate nici un sistem nu ne poate scapa de accident.
ESP



Atentie! – pe zapada sau gheata orice reducere a vitezei trebuie inceputa cu mult inainte de locul in care dorim sa oprim (spatiul de franare pe gheata poate sa creasca cu pana la de 10x distanta de franare pe un carosabil uscat). Acest spatiu depinde de mai multi factori printre care cei mai importanti sunt: viteza de deplasare, coeficientul de aderenta al carosabilului, tipul (vara, iarna) si gradul de uzura al anvelopelor ,unghiul de inclinatie al portiunii de drum pe care circulam (panta, aliniament, rampa).
Cea mai dificila oprire in cazul in care circulam pe un drum acoperit cu zapada sau gheata, este oprirea in panta (coborare).

Conducerea autoturismului iarna in localitati

Cand zilele se scurteaza, iar temperaturile scad sub 0 grade celsius este recomandat sa conducem mai prudent, cu viteza redusa, distanta dintre autovehicule sa fie mai mare, iar reducerea vitezei sa o realizam cu ajutorul franei de motor.



Capcane care pot aparea in traficul din localitati pe timp de iarna cand temperaturile sunt sub 0 grade:
- dupa o ninsoare slaba, daca iese soarele aceasta se topeste si asfaltul se usca, dar pe sosea in conul de umbra a-l cladirilor mai inalte poate sa persiste gheata;
- in cazul unor conducte de apa subterane sparte, apa ajunge pe carosabil si ingheata;
- la apropierea de o intersectie in care trebuie sa acordati prioritate, reduceti din timp viteza pentru a nu fi surprins de o pata de gheata aflata in zona de oprire;
- in cazul in care circulati pe o strada cu linii de tramvai, iar pe sosea s-a depus zapada sau gheata, incercati sa nu ajungeti cu toate rotile autoturismului pe sinele de tramvai pentru a nu intra in derapaj;
- daca este zapada sau gheata pe carosabil si doriti sa urcati in diagonala peste o bordura pentru a parca partial sau total pe un trotuar autovehiculul poate sa derapeze cu spatele spre axul drumului;
- chiar daca soseaua este uscata la trecerea peste poduri putem fi surprinsi de gheata care se formeaza pe acestea din cauza condensului format de curentii de aer care invaluie podul;
- este necesar sa reducem viteza, sa marim atentia si sa ocolim la distanta mare atunci cand trecem pe langa biciclistii care isi pot pierde controlul si pot aluneca pe gheata;
- de asemenea trebuie sa reducem viteza si sa marim atentia atunci cand observam ca pietonii traverseaza strada chiar si prin locuri nepermise;
- este recomandat sa pastram o distanta de siguranta mai mare fata de autovehiculele care ne preced, pentru a evita producerea unui accident in cazul in care conducatorii acestora pierd controlul si derapeaza in fata noastra;

luni, 5 octombrie 2009

Conducerea autoturismului iarna in afara localitatilor

,,Capcane’’ care pot sa apara in timpul conducerii in afara localitatii.
In timpul iernii cand temperaturile scad sub 0 grade, suntem pusi in situatia de a ne intalni cu o serie de situatii periculoase care ne pot pune in dificultate atat pe noi cat si pe ceilalti participanti la trafic.



In randurile ce urmeaza am sa va descriu pe scurt unele din aceste situatii:
1. Dupa mai multe zile geroase, cand temperaturile scad sub -5 grade, atat pamantul cat si asfaltul ingheata, lucru insesizabil pe un carosabil uscat de la volanul autoturismului. Daca in una din zilele ce urmeaza temperatura mediului ambiant creste la valori putin peste 0 grade celsius si incepe ploaia, particulele de apa cazute pe sol ingheata si se transforma in polei (gheata cu apa). Poleiul este deosebit de periculos pentru toti participantii la trafic (pietoni, vehicule si autovehicule), deoarece coeficientul de aderenta este aproape 0 (mult mai scazut decat cel al zapezii).
2. Daca la plecarea din localitate a inceput sa ninga, dar observam ca zapada cazuta la contactul cu solul se topeste deoarece nu este destul de frig (in orase temperaturile sunt mai ridicate cu 2-3 grade decat in afara acestora, iar stazile sunt mai protejate de vant), trebuie sa avem grija ca la iesirea din localitati aceasta se poate depune si din cauza traficului soseaua sa devina un adevarat derdelus.
3. In timp ce conducem iarna pe lapovita intr-o zona colinara, trebuie sa avem grija ca pe partea opusa, in panta (coborare) din cauza curentilor de aer soseaua poate sa fie inghetata. Soselele inghetate sunt mai periculoase pentru cei care coboara decat pentru cei care urca.
4. Este bine ca pe un carosabil cu zapada batatorita sa nu depasiti alte autovehicule in miscare, dar daca acest lucru nu este posibil si sunteti nevoit sa efectuati aceasta manevra, va sugerez ca depasirea sa nu o faceti in coborarea unei pante. In aceasta situatie derapajul este iminent (fie cand virati pentru a intra in depasire, cat mai ales cand virati pentru a reveni din depasire pe banda dvs.).
5. Atunci cand circulati iarna pe un carosabil uscat pe marginea caruia sunt palantati copaci, daca este ger, ramurile lor sunt imbracate in chiciura din cauza frigului si a umiditatii si puteti fi luat prin surprindere de o ,,capcana’’ deosebit de periculoasa. In cazul in care este vant chiciura de pe ramurile copacilor cade pe asfalt, producand la trecerea autovehiculelor o pelicula de gheata deosebit de periculoasa pe carosabil.
6. Chiar daca soselele sunt curatate, in unele portiuni pe margine mai raman petice de zapada sau gheata. In astfel de situaii este bine sa circulati mai aproape de axul drumului. In cazul in care autovehiculul din spate doreste sa va depaseasca, sau din sens opus se apropie un alt autovehicul, este necesar sa reveniti cat mai aproape de marginea din deapta. Aceasta revenire sa o faceti doar dupa reducerea vitezei.
7. In cazul in care circulati pe o sosea pe a care zapada asternuta s-a batatorit din cauza traficului si observati ca autovehiculul din spate intra in depasirea dvs. cu o viteza prea mare fata de aderenta carosabilului inghetat, in momentul in care a ajuns pe banda de sens opus paralel cu autoturismul pe care il conduceti, ridicati piciorul de pe acceleratie pentru a reduce viteza, dupa care introduceti schimbatorul intr-o treapta inferioara pentru a efectua frana de motor. Acest lucru este necesar pentru a ramane la o distanta cat mai mare in spatele autovehiculului care v-a depasit, pentru a nu intra in coliziune cu acesta daca intra in derapaj la revenirea din depasire.
8. O zona cu un potential pericol pe timp de iarna il constitue podurile si podetele. La o temperatura sub 0 grade celsius, chiar daca soseaua este uscata, trebuie sa aveti grija la poduri si podete, unde din cauza umiditatii atmosferice, curentilor de aer si a temperaturii scazute se produce condens care ingheata pe partea carosabila.

Sfaturi pentru conducerea pe timp de iarna

- trebuie sa tineti cont ca la temperaturi sub 0 grade celsius, este mai periculoasa o sosea uscata, unde portiunile de zapada sau polei ne pot lua pe nepregatite, fata de un carosabil cu zapada sau gheata, pe care stim de la inceput cum sa adaptam viteza pentru a nu scapa autovehiculul de sub control;
- pentru a nu rupe aderanta cu solul, daca avem gheata sau zapada batatorita sub roti, este bine sa plecam de pe loc in treapta a doua de viteze cu ambreiaj patinat (in treapta a doua momentul motor la roata este mult mai mic decat in treapta intai);
- in cazul in care drumul se ingusteaza din cauza unui podet, iar indicatoarele care reglementeaza prioritatea de trecere pe acesta sunt acoperite de zapada, trebuie sa stiti ca indicatorul care va confera prioritatea este de forma patrata, iar cel care va obliga sa acordati prioritate este rotund;
- in cazul in care autoturismul dearapeaza cu fata spre stanga, trebuie sa viram rapid dreapta concomitent cu reducerea vitezei prin trecerea intr-o treapta de viteza inferioara;
- in cazul in care autoturismul derapeaza cu fata spre dreapta, trebuie sa viram rapid stanga concomitent cu reducerea vitezei;
- daca nu ati prins inca gheata sau zapada la volanul autoturismului, va recomand ca la prima ninsoare sa mergeti int-un loc retras cu deschidere mare (parcare) unde nu circula pietoni sau alte vehicule si sa incercati la o viteza de maxim 10-15 km/h sa calcati frana si sa virati, sa trageti frana de mana si sa virati, sa accelerati mai tare la plecarea de pe loc etc., veti observa ca atata timp cat rotile sunt blocate nu aveti control asupra autovehiculului, acest lucru fiind posibil doar cand ati eliberat frana (sa va asigurati ca locul este izolat si ca nu puneti in pericol alte persoane sau vehicule).

Pregatirea autovehiculului pentru drumuri in afara localitatilor iarna

Pregatirea autoturismului pentru calatorii in afara localitatilor.
Inainte de a pleca intr-o calatorie in afara localitatii este bine ca pe langa ustensilele din dotarea autovehiculului (triunghiuri reflectorizante, trusa de prim ajutor, cric, roata de rezerva si instinctor), sa ne dotam si cu:
- lanturi antiderapante;
- patura sau sac de dormit;
- mancare pentru 12-24 ore;
- rezerva de apa de 5 litri;
- lopata pentru zapada cu coada telescopica;
- lanterna, chibrite, lumanari, cutit sau toporisca;
- chiar daca traseul pe care urmeaza sa-l parcurgeti este relativ scurt este bine sa faceti plinul de combustibil;
- incercati sa nu plecati singuri la drum;
Probabil cele de mai sus par cam exagerate, dar va spun sincer ca cel mai mare cosmar al soferilor care conduc iarna este viscolul. Nu sunt multi cei care au trecut prin asa ceva, dar va garantez ca nu mai doresc sa treaca prin astfel de clipe.

In clipul de mai jos puteti sa vedeti ce inseamna viscolul,dar este vorba de un viscol cu vant de intensitate mica intr-o zi senina.Va puteti imagina ca poate fi de zeci de ori mai rau decat ceea ce vedeti si totul sa se intample noaptea.



In functie de durata si intensitatea viscolului cat si de importanta drumului public pe care va aflati perioada de imobilizare a autovehiculului in troienele de zapada poate dura de la cateva ore pana la...?.
In speranta ca a-ti inteles importanta recuzitei descrise mai sus, am sa incerc sa va sugerez cateva sfaturi pentru a nu va pune viata in pericol, in cazul imobilizarii autovehiculului in timpul viscolului:
- apelati numarul de urgente 112 si eventual trimiteti mesaj la un post de radio care anunta periodic situatia din trafic, pentru a instiinta alti conducatori auto sa nu se aventureze in acea zona;
- pentru a va face vizibil in cazul in care apar autovehiculele de dezapezire, puneti in functiune avarile;
- periodic porniti motorul pentru a va incalzi (nestiind cat timp ramaneti blocat este bine sa faceti economie de carburant)
- daca sunteti singur incercati sa nu adormiti, daca mai sunteti cu cineva, o persoana poate dormi in timp ce cealalta sta de veghe;
- autovehiculul nu poate ramane nesupavegheat cat timp este cu motorul pornit din urmatoarele motive:
1. se poate bloca termostatul, motorul se supraincalzeste si se gripeaza;
2. rulmentul ventilatorul din interior (la istalatia de incalzire) se poate gripa, cablurile electrice se topesc si se produce incendiu in bordul autovehiculului ( am patit asa ceva cu ani in urma);
3. daca adormiti va puteti intoxica cu gazele de esapament ale autovehiculului (au fost oameni care au decedat din aceasta cauza), ce patrund prin gaurile tehnologice ale acestuia (caroseria autoturismului nu este etansa);
- lasati deschis geamul din partea opusa vantului aprox. 1 cm., pentru a se reamprospata aerul
din autoturism;
- periodic coborati din autoturism si curatati (folosind lopata din dotare) zapada din jurul acestuia si din zona esapamentului, deoarece se poate creea un zid etans de zapada in jurul podelei autovehiculului, ceea ce duce la patrunderea gazelor de esapament in caroserie si implicit la intoxicarea cu monoxid de carbon;
Daca autovehiculul ramane fara carburant (deci fara sursa de incalzire) in timpul imobilizarii in zapada ar fi bine sa luati urmatoarele masuri:
- incercati sa nu adormiti in autovehiculul neincalzit, deoarece in timpul somnului se poate instala hipotermia din cauza frigului, iar acesta sa fie ultimul si cel mai lung somn;
- pentru a va semnaliza prezenta amplasati triunghiurile reflectorizante pe plafonul autoturismului, incercati sa le prindeti cu ceva pentru a nu fi doborate de vantul puternic si periodic coborati din habitclu pentru a le curata;
- incercati sa folositi cat mai putin iluminatul interior sau exterior pentru a nu ramane fara curent in bateria de acumulator (se pastreaza energia electrica pentru cazuri exceptionale);
- daca este noapte e bine sa aveti o sursa de lumina in autovehicul pentru a nu intra in panica, astfel se poate folosi lanterna, sau mai bine lumanari, deoarece la acestea pe langa lumina aveti posibilitatea de a va incalzi palmele inghetate, dand organismului senzatia de caldura;
- pentru a nu slabii rezistenta organismului, incercati sa mancati si consumati cat mai multa apa pentru a nu va deshidrata (tremurul organismului din cauza, frigului consuma multa energie si poate duce la deshidratare)
- un lucru foarte important este sa va imbracati cat mai bine si penru a conserva caldura corpului, sa va acoperiti cu o patura sau sac de dormit;
- daca viscolul sa oprit, iar autoturismul este in continuare imobilizat in nameti fara carburant, puteti sa coborati, iar cu ajutorul cutitului sau a toporistii cu care ati dotat autoturismul, taiati vreascuri din copacii sau tufele de langa sosea si incercat sa incropiti un foc pentru a va incalzii, folosind autoturismul sau acostamentul ca paravan impotriva vantului;
Atentie ! In timpul viscolului daca ramaneti imobilizat nu plecati de langa autovehicul, chiar daca stiti ca prima localitate este la distanta mica. Din cauza viscolului si ninsorii vizibilitatea este foarte scazuta, iar riscul de a va ratacii este iminent. De multe ori dupa viscol, persoanele care au parasit autoturismele, au fost gasite inghetate pe camp, sau intr-o stare de hipotermie avansata.

duminică, 17 mai 2009

Coborare in curbe deosebit de periculoase

video